La dura i preocupant realitat de l'Aston Martin d'Alonso: "Arribem tard a la festa"

La pretemporada d'Aston Martin està deixant sensacions molt diferents de les que es respiraven fa a penes uns mesos a la fàbrica de Silverstone. L'ambiciós projecte tècnic impulsat pel nou reglament i liderat en el disseny per Adrian Newey havia generat un enorme suflé dins i fora del paddock. No obstant això, la realitat en pista és més exigent del que es preveu.

L'AMR26 no ha arrencat com s'esperava i l'equip britànic s'està veient obligat a afrontar una fase d'ajustos intensius quan el calendari comença a estrènyer. La il·lusió inicial ha donat pas a l'autocrítica, com va reconèixer públicament Mike Krack, cap de pista del conjunt, durant la roda de premsa oficial de la FIA.

“Arribem tard a la festa”: autocrítica sense embuts

Krack va ser clar en analitzar el moment de l'equip. Segons va explicar, el primer avís va arribar ja en el shakedown de Barcelona, on el monoplaça va rodar, però sense estar completament preparat. La situació es va repetir en l'arrencada dels test posteriors, amb múltiples contratemps que van limitar el quilometratge.

El responsable luxemburguès va subratllar que els problemes no es concentren en un únic punt del cotxe, la qual cosa complica la seva resolució. L'AMR26 incorpora nova electrònica, nous socis tècnics, caixa del canvi renovada i una suspensió redissenyada, elements que, en conjunt, requereixen temps d'ajust i validació.

En les seves paraules, el principal obstacle no és només la complexitat tècnica, sinó el retard acumulat: “Si no acumules voltes, i portem tres vegades menys que la resta de competidors, et quedes enrere”. Una frase que resumeix la situació actual de l'escuderia i que evidencia el desavantatge en termes de dades i desenvolupament.

La importància del quilometratge en la Fórmula 1 actual

En la Fórmula 1 moderna, cada tornat compte. No es tracta únicament de fiabilitat mecànica, sinó de recopilar informació, ajustar configuracions i entendre el comportament del monoplaça en diferents condicions. Aston Martin ha rodat considerablement menys que els seus rivals directes, la qual cosa implica començar la temporada amb menor coneixement del cotxe. I, com va recordar Krack, en aquest esport ningú espera a ningú. Quan un equip perd temps en pretemporada, el treball pendent es multiplica mentre els altres continuen evolucionant.

Aquesta falta de rodatge condiciona tant la preparació estratègica com la confiança dels pilots, que necessiten quilòmetres per a extreure el màxim rendiment del conjunt.

Bahrain, un altre contratemps en el moment menys oportú

La segona setmana de proves a Bahrain tampoc va ajudar a canviar la dinàmica. Problemes en la unitat de potència Profunda i una virolla d'ocasió Stroll van reduir encara més el temps en pista, agreujant la sensació d'urgència.

Amb tot just dues jornades de test per davant abans de l'inici oficial del campionat, el marge de reacció és mínim. L'equip haurà de prioritzar fiabilitat i consistència per a evitar que l'inici de temporada comprometi els seus objectius a mitjà termini.